ふたりblog　think twice!

去る3月15日、毎年恒例のTOEICを受験してきた。
昨年のエントリー：TOEICスコア発表！！ によれば、今年で4年目になる。
今後に生かすため、試験中の感触を記録しておく。

〔リスニング〕46分

Part1　写真を見てディスクリプションを選ぶ問題。さっき飲んだコーヒーのドーピング効果なのか、前日やった模擬問題より理解できる。好感触？ひょっとしてパーフェクト？
Part2　3択なので確率論でいけば有利な問題。話者の内容に対して適切な受け答えを選択するもの。しかし、意外と難しい。自分の解答にやたらBが多いのが気になる。
Part3　2往復程度の会話を聞いて、設問に答える問題。設問は問題用紙にも書いてあるため、聞きながらさっさと解答。設問が読み上げられるあいだに必死に次の問題の設問を読む。

　このPart3と4のあいだ、思わぬアクシデント（というかミス）が2回ほど発生。
問題番号は以下のような順番で並んでいる。

１３
２４

しかし、横書きイメージから次のような順番で読み進んでしまった。

１２
３４

当然、２の問題が読まれているあいだ３の設問を読んでいてもちんぷんかんぷん。
しかも2回もやらかしてしまった！
まぎらわしい！

Part4　上記のようなミスにやられつつも、設問が読まれるあいだ、次の問題に取り掛かるというペースは保持し、これまでにない完成度。これは期待できるか？

〔リーディング〕75分
試験がはじまるまでのあいだ、ヒマだったのでリーディングセクションの時間配分を決めることにした。Part5が20分、Part6が15分、Part7が40分という具合。いざはじまってみると・・・。

Part5　空欄補充問題。ボキャブラリーの問題は少なく、品詞とか接続詞の問題が多い。1問15秒程度でさくさく進む。
Part6　長めの文章の空欄補充問題。あまり長くないのでついほとんど読んでしまうが、Part5と6は結局25分もせずに終了。おいおい、ひょっとして楽勝？
Part7　本命の長文問題。そんなこんなで持ち時間50分。余裕かまして、うしろのほうの一文あたりの問題数の多い長文から取り組む。一つの文章でより多くの問題が解けたほうが有利だと思ったからだが、これが間違いのもとだった。問題数の多い長文は概して文章が長めで内容が難しく、問題も文全体にかかわるものが多い。結果的に相当手こずって、これらの長文にひどいものでは一文5分以上かかってしまう。致命的なタイムロス。はじめのほうの問題を早いうちに済ませておいたほうがよほど効率が良かった。ひどい斜め読みで残りをかたづけ、結局2問くらい手つかずで時間オーバー。とほほ。

前回スコア：755
今回の予想スコア（根拠なし）：780
800と書きたかったが、残念なミスが発生したため。

【おまけ】TOEIC受験の必携品

・受験票（写真貼付）と身分証明書
・腕時計
・筆記用具（シャーペン、鉛筆、鉛筆削り、よく消える消しゴム）効率よくマークシートをつぶすには鉛筆が最適。
・リラックスできる服　スリッパも有効
・カーディガンなど着脱可能な服（教室が最適温度とはかぎらない）
・クリップ状の髪留め（前髪がはらりと落ちてくるのを防ぐ。会場でも愛用者多数。）
・ハンドクリーム　リップクリーム（手や唇がかさかさするのは試験中不快）
・ティッシュ（花粉症や鼻炎の場合。事前に試験官に持ち込み許可を受けることを推奨。症状がひどい場合は薬を服用しておく。眠くなることがあるがひどい鼻水よりはまし。）
・コーヒー（近くのコーヒースタンドでSサイズを調達。あまり直前に飲むとトイレに行きたくなるので注意。エスプレッソも可。）

いろいろ書いてみたけど、あらゆる資格試験に共通すると思う。

じっくり考えることをせず、
なんとなく思いつきをメモ

１
知識とは興味の総体だ。
私たちは「知りたいこと」しか深く知らない。

２
数学と経済学はまったく違う。
数字・数式を使うため近いと考えてしまうこともあるようだが、

それは「文字を使うからどの学問も同じだ」という
のと同じくらいの暴論。

経済学を修めるのに、ある程度数字の扱いになれる必要がある
という話で、それは歴史学論文を書くのに文字を書く必要がある、
というのと同じ話だ。

３
デザインとは橋の形状を考えることではなく、
向こう岸への渡り方を考えることだ。

４
「ブレイクする」ということは
馬鹿に見つかったということ。

５
「決断力がある」は長所ではない。
「判断力」が無い場合もあるからだ。

６
原因は結果から推論される
原因が先にあることは無い。

７
物語は現象とリアクションの繰り返しに、
短い寓話を挿入することで構築される。

８
「原点回帰します。」＝「方向性を見失いました。」

この辺をゆっくり
考えることが宿題です。

＞世の中は世襲制であふれている　～『タクシー王子、東京を往く』～

＞１．タクシーの運転手さんは乗客に対して何を思っているのかちょっと知りたかった
＞２．あるべき世襲制とは何かを考えたかった

世襲制と、そうでない場合では
なにが異なるのか？

世襲制のいい点
・小さいころからマネジメントを教育できる
・早い段階で競争させ、優秀な後継者を作成できる
・現在がうまく言っている場合、周囲の納得性が高い
・思い入れがある

世襲制の良くない点
・後継者が優秀でない場合のあきらめがつかないと悲惨
・改革は期待しにくい
・失敗すると世間の目が厳しい

でも結局適材適所がベストだから
「向いてない後継者に継がせると悲惨」
「能力の足りない後継者に継がせると悲惨」
ていうことなんだろうね。

早期教育ができるってのはいいことだしね。

そう考えると、タクシードライバー社長の彼は
こうやって話題になっただけで、結構えらいのではないだろうか。
社長が広告塔になりうる会社ってのは貴重な気がする、
跡継ぎへのプレッシャーは半端ないけど。

『タクシー王子、東京を往く。』は、タクシー会社日本交通の三代目社長が1ヵ月弱タクシー常務を経験したときの体験記。
社長の川鍋一朗さんは、『カンブリア宮殿』にも出演した、いま注目の実業家（らしい）。
幼稚舎からの慶応育ちでMBAホルダーのエリートが、まるで水戸黄門のように身分を隠して乗務。
外国人の乗客にも英語を使わないという徹底ぶり。

この本を手に取った理由は２つ

１．タクシーの運転手さんは乗客に対して何を思っているのかちょっと知りたかった
２．あるべき世襲制とは何かを考えたかった

１に関してはまあまあ満足した。
臨場感あふれるタクシー裏情報という観点では、他の現役ばりばりの運転手に聞いたほうがおもしろそうだが、初心者としてのみずみずしい観点でその点はカバーしている。

２については、私の欲求は満たされなかった。
日本交通を川鍋さんが継がなければならない必然性は感じなかったからだ。

たぶん川鍋さんはとてもいい人なんだと思う。
しかし、文中に出てくる自作メールマガジン「イチロー通信」の文面はちょっときもい。
このノリで、全社員（大半は中年以上の男性と推察される）に向かって送信される。
想像しただけでさぶいぼが出てきそう。

いっぽうこの本の中でいちばんよかったのは、マッキンゼー時代の挫折を回想する1ページ。

『ビジネス版悪魔の辞典　増補改訂版』によれば

【同族経営】
業績不振だと同族のせいにされ、順調だと長期志向が評価される会社

世の中そんなものなのかもしれません。

きのうの晩は紀伊國屋サザンシアターで勝間和代さんの『断る力』出版記念講演会を聴いてきた。
その場でふと考えた勝間さん像について、書いてみる。

先日、日経ビジネスオンラインで深澤真紀さんの“「紅一点女子」と「おやじ女子」”というコラムを読んでいたら、自分のことが書かれている感じがしてぎょっとした。
コラムでは女嫌いの女性を「紅一点女子」と「おやじ女子」に二分してそれぞれの特徴を説明している。
しかし記事の内容に全面的に同意するわけではないので、以下の種類に仕切りなおしてみた。
こんな分類は何の意味もないんだけど、書いてたら止まらなくなったので安酒につきあうと思って読み流してほしい。

まず、「紅一点女子」に類似するものとして 、

「ヒロイン」志向の女
　話の輪の中心にいることを好む
　我が強く自己主張がはっきりしている
　one of themでいることが不快である
　恋愛でなくても男性と一緒にいるほうが好きで、自分が女であること自体に一定の価値を見出している

そして「おやじ女子」に類似するものとして 、

「ビジネスマン（もしくはサラリーマン）」志向の女
　周囲で何が起こっているか、相手が何を考えているかを判断することに時間を割く
　いろいろ考えているがとりあえず自分の話よりも相手の話を優先する
　戦略的に相手を立てたほうが結果的に自分の思いどおりに運ぶことを知っている
　とことんさりげなく相手の信頼を勝ち取っている

きのうの講演会でつくづく思ったのは、ああ勝間さんって「ヒロイン」と「ビジネスマン」をうまい具合にハイブリッドした最強の人なんだなぁということ。
「ビジネスマン」的女性は組織で重宝がられる一方で、自分だけが目立つようなことには（戦略的に）やや抵抗があるので、なかなか自分を最前面に押し出せないんだと思う。
そこで「ビジネスマン」として抜群の素養をもちながら「ヒロイン」的側面を兼ね備えている勝間さんはめらめらと異彩を放っているのだ。
また、たぶん彼女は周囲に「ビジネスマン」女子を呼び寄せる性質があるので、女性同士の人間関係にも困っていないと思う。

私は社会人生活を送るにあたり、自分の妄想「ヒロイン」的性質を抑制するために「ビジネスマン」志向の女性を目指しているようなフシがあるのだけど、何のことはない、「ヒロイン」的性質も一緒に発揮すればいいのだと思ったらすこし楽になった。

シュレティンガーの猫は
たぶん、普通の猫よりも助けにならない。

なにせ「生きている状態」と「死んでいる状態」の
二重存在なわけだから、
役に立つ立たない以前の問題なわけだ。

動物の名前の入ったことわざや学術用語はたくさんあるが、
まあたいてい混ぜると危険だ。

例えば他には、こんなのはどうだろう、

トランデレンブルグの猿も木から落ちる。

至極当然だ、
脳外科手術をかまされた猿が
木から落ちないわけが無い、
「当たり前のことである」みたいな意味だろう。

あとは

パブロフの犬も歩けば棒にあたる

説明不要なほど有名な
ハチ公やビクター犬くらい有名なあいつだ。
条件反射を学習した犬なわけだし、
きっと歩くと必ず棒にあたるように教育されてるんだろう。

それから
フィボナッチのウサギを見て犬を放つ

なんてのもありかも知れない、

これなんかは愚の骨頂に違いない。
フィナボッチ数列の規則にしたがって
ほぼ無限に増殖するうさぎに犬をけしかけて、
将来の利益を失うとはまったく馬鹿げた話だ。

是非心に留めておきたい。

いつも、気に入った台詞を壁紙にしている。
会社のIDカードにもプリントして入れている。
たぶん歪んだ自己主張なんだろう。
で、今日は久しぶりに作ったやつを公開。

１
「脳って知ってる？脳。
　便利だからいっぺん使ってみなよ。」
あまりにも考え無しな発言をした方に提案してみよう。
たぶん空気がものすごく悪くなる。２
「（おまえは）まるで巨大なデメキンだ
　まったくすくいようがない。」
これも空気が悪くなるだけなので
対人使用は禁止とする。
状況がひどく悪いときなんかに使ってみよう。

例：最前線の戦場で、撤退から取り残された仲間と
マイケル「やれやれ、状況は最悪だな、あと１６０分で敵がここに到達する」
ジョニー「よし、じゃあこんな作戦はどうだ・・・（中略）・・・というわけさ」
マイケル「ヘイ！冴えてるじゃないかマイケル、どうにかなる気がしてきたぜ！」
ジョニー「ああ、だがこの作戦にはひとつ重大な欠陥がある。・・・（以下略）・・なんだ。」
マイケル「ああ、なんてこった・・・。そいつはどうしようもないな。」
ジョニー「ああ、まったくだ、昔お袋につれてってもらった夜店でみた
　　　　　　巨大なデメキンを思い出したよ。」
マイケル「なにがだ？ジョニー。意味がわからないぞ。」
ジョニー「すくいようがないってことさ」
・・・
ふたり「HAHAHAHAHAHAHAHA・・・」

とかいう感じ。

あれは使いやすいって？
なにが無茶な要求だって？
いや本当なんだよ、そういうことはこの記事を
読んでから言ってほしいものだ。

まあ、見てもらうのが一番早いし
例えば新宿からワシントン, DC, アメリカ合衆国への運転ルートを
検索してみようじゃないか。

Google Map

で、結果はこうだ。
15,319 km – 約 36日 2時間

「２時間」のあたり非常に細かくナビをしてくれていると
期待できるが、３６日はいくらなんでもかかりすぎだ。
さてその時間の内訳を見てみよう。

新宿駅（東京）
　　↓
1. 南に進む　0.2 km
2. 右折して 明治通り/都道305号線 に向かう　0.2 km
3. 明治通り/都道305号線 を左折する 　0.2 km
4. 都道305号線 を左折する　32 m
5. 国道20号線 を左折する　0.8 km
6. 右折する 　0.2 km
7. 左折する　0.4 km
8. 左折して 首都高速4号新宿線 に入る　一部有料区間　5.6 km
9. 三宅坂ＪＣＴ を 銀座 方面に向かって進む　有料区間　0.7 km
10. 首都高速都心環状線 に入る　有料区間　3.6 km
11. 江戸橋ＪＣＴ を 向島・湾岸線・箱崎 方面に向かって進む　有料区間　0.7 km
12. 首都高速6号向島線 に入る　有料区間　8.7 km
13. 堀切ＪＣＴ を 大宮・東北道・三郷 方面に向かって進む　有料区間　0.5 km
14. 首都高速中央環状線 に入る　有料区間　0.7 km
15. 小菅ＪＣＴ を 常磐道・三郷 方面に向かって右方向に進む　有料区間　0.6 km
16. 首都高速6号三郷線 に入る　有料区間　9.4 km
17. 三郷ＪＣＴ を 常磐道・水戸 方面に向かって進む　有料区間　1.1 km
18. 常磐自動車道 に入る　有料区間　37.7 km
19. 高速桜土浦ＩＣ を 国道354号線 方面に向かって進む　有料区間　0.9 km
20. 分岐点を 土浦・霞ヶ浦 の表示に従って進み 国道354号線　一部有料区間　2.1 km
21. 左折してそのまま 国道354号線 を進む　3.3 km
22. 斜め左に折れてそのまま 国道354号線 を進む 　0.6 km
23. 国道125号線 を右折する　0.7 km
24. 県道263号線 を左折する　1.0 km
25. 左折する　0.3 km
26. 右折する　0.3 km
27. 右折する　56 m
28. 左折する

29. 太平洋をカヤックで横断する　アメリカ合衆国 (ハワイ)へ　6,243 km

30. Kalakaua Ave を右折する　0.5 km
31. Kapahulu Ave を左折する　2.4 km
32. 斜め左に折れてそのまま Kapahulu Ave を進む　74 m
33. Waialae Ave を進む　0.4 km
34. 斜め右に折れて I-H1 W に入る　8.5 km
35. I-H201 W を斜め左に折れる (I H 201 W/Aiea の表示)　6.3 km
36. Pearl City 方面の I-H1 W に入る　7.8 km
37. 8A から I-H2 N に入り Wahiawa/Mililani 方面に向かって進む　12.8 km
38. 8 を Wahiawa 方面に向かって進む　0.3 km
39. HI-80/HI-99/N Kamehameha Hwy に入る　13.7 km
42. Joseph P Leong Hwy を進む　3.2 km
41. HI-83 を進む　16.7 km
42. Kuilima Dr を左折する　0.8 km
43. Turtle Bay Hilton を右折する　0.2 km

44. 太平洋をカヤックで横断する　ワシントンへ　4,436 km

45. N Northlake Way で大きく右方向に曲が　1.9 km
46. NE Pacific St を進む　1.3 km
47. Montlake Blvd NE/Montlake Bridge/WA-513 を斜め右に折れる　0.5 km
48. Bellevue/Kirkland 方面のランプから WA-520 E に入る　9.5 km
49. Renton 方面の I-405 S に入る 　5.6 km
50. Spokane 方面の I-90 E に入る　アイダホ通過　モンタナへ　1,313 km
51. I-94 E を進む (I-94 E/Bismarck の表示)　ノース ダコタ通過　ミネソタへ　1,326 km
52. 左側の出口から I-694 E に入る 　38.4 km
53. 58B を Madison 方面の I-94 E に向かって進む 　0.6 km
54. I-94 E を斜め右に折れる　ウィスコンシンへ　399 km
55. I-90 E を進む　一部有料区間　イリノイ, インディアナ通過　オハイオへ　734 km
56. I-80 E を進む (I-80 E/I-90 E の表示)　有料区間　123 km
57. I-76 E を進む　一部有料区間　ペンシルベニアへ　297 km
58. I-70 E/Breezewood/Baltimore 方面の US-30 出口を出る　一部有料区間　1.0 km
59. I-70 E に入る　有料区間　2.0 km
60. I-70 E/Washington DC/Baltimore 方面の US-30 W 出口を出る　有料区間　0.6 km
61. US-30 に入る 　0.6 km
62. I-70 E を左折する (I-70 E/Washington D.C./Baltimore の表示)　メリーランドへ　122 km
63. 53 から I-270 S に入る 　51.8 km
64. I-495 S に入る　バージニアへ　5.8 km
65. 43-44 を Washington 方面の Geo Wash Memorial Pkwy に向かって進む　1.8 km
66. George Washington Memorial Pkwy S に入る 　13.7 km
67. Washington 方面の US-50 E/I-66 E 出口を出る　0.7 km
68. I-66 E に入る　コロンビア特別区へ　0.9 km
69. CONSTITUTION Ave 方面の US-50 E 出口を出る　0.4 km
70. Constitution Ave NW/US-50 に入る
　　　　↓
ワシントン, DC
アメリカ合衆国

たぶん無理だ。
やはりアメリカは遠い。

しかし、この事実が意味するところは
カヤックで太平洋も渡れないようなやつには
グーグルマップは使いこなせないということなんだろうか？

まだまだ修行が足りない、がんばろう。